|
Selanjutnya didalam tulisan ini saya akan menguraikan beberapa cara untuk menurunkan mesin vw, sebelumnya saya meneruskan tulisan ini, ada beberapa perlakuan pada setiap kendaraan volkswagen yang berbeda-beda, pada prinsipnya perlakuanya sama-sama mesin dibelakang. Terlebih dulu mengenai kendaraan volkswagens beetle, dimana jenis kendaraan tersebut bila pada saat menurunkan mesinya tidak harus membuka atau melepas bemper belakang, seperti halnya dengan volkswagen kombi Germany Made keluaran tahun 72/-. Memang vw kombi Germany ini bisa bemper belakangnya di buka atau bisa tidak dibuka, tapi untuk lebih enak mengerjakan pekejaan turun mesin, lebih baik dibuka kita lebih leluasa, seperti halnya didalam proses menurunkan mesin vw kombraz ataupun vw keluaran -/72. Kemudian tindakan pertama yang kita mabil adalah melepas salah satu kabel besar yang menempel di accu (+),melepas filter udara terus mencabut soket kabel dari carburator. Anda akan menemukan bahwa ada suatu kabel bahwa berlari dari positif (+)sisi dari coil itu kepada soket men yang di electromagnetis pada sisi kiri sisi dari karburator.
 Dari sana, kabel ini juga berhubungan dengan carb bersangkutan kepada cuk otomatis pada sisi kanan sisi dari carburetor. Hanya menarik kedua-duanya soket kabel tersebut dari carb dan menaruhnya ke samping. langkah selanjutnya kita melepas soket-soket kabel., yang menempel di coil, dialtenator, menaruhnya di sisi kanan untuk vw kombi, juga bracket ac (bila menggunakan ac) bila vw beetle, komprecor di angkat dan ditaruh diatas body samping kiri kabin mesin dan diberi ganjal kain atu busa agar tidak mengenai cat body bersama kabel listrik yang mengaliri ke mesin..
 Sedang untuk vw kombi germany cukup digeser kekiri dibawah bawah ban serep.untuk compressor acnya, tidak harus membuang preon ac. juga selang angin rem (bila menggunakan boster.) Sekarang ambilah kuncimu 8mm untuk mengendurkan baut pengikat kabel gas yang memanjang kedepan menuju pedal gas, lalu menariknya kabel gas keluar dari swivel pin dan menarik keluar pipa kabel gas/conduit, kemudian mengedurkan 5 buah baut 10mm (kalau masih ori menggunakan obeng men) dan membukanya, mengangkat dek mesin belakang/ cover plat, rear
engine. ( berlaku untuk beetle juga thing, namun untuk vw kombi geramany 72/- kita harus melepas busa lingkar mesin, dengan sangat hati-hati bila kondisi busa masih layak pakai, seandainya sudah rusak sebaiknya anda siapkan busa lingkar mesin yang baru. Barulah memasang dongkrak buaya pada kolong mesin atau ditumpukan pada kater dan diganjal dengan sebilah papan, serta menaikan agar kita bias merangkak kekolong.
 Barulah mengendorin mur kemudian membukanya, ia berada ada dibelakang cover blower dengan menggunakan kunci ring 17mm, setelah itu barulah merangkak kekolong, dengan membawa kunci ring 17mm, melepas 2 buah mur hex yang menyatu dengan gear box di sisi bawah kana kiri. Barulah melepas satu buah baut hex yang berada di sebelah kiri atas dekat dengan (clutch ) ujung tempat penyetelan kawat kopling. Setelah tiga buah dan satu buah baut pengikat mesin denga gear box terlepas, keluarlah anda dari kolong, sejenak istirahat sambil menikmati hangatnya kopi.
 Setelah istirahat sejenak melepas lelah, baiklah kita lanjutkan operasi besar yang cukup menyenangkan ini, tentu penuh dengan perasaan yang amat senang , untuk vw kombi germany th 72/- anda harus mngendurkan, serta membuak baut 4 buah milik engine mounting kanan kiri yg berhubungan dengan beis segi empat berliku dibelakang mesin} sambil menghimpun sedikit tenaga anda, dengan kedua telapak tangan memegang erat-erat kenalpot, kemudian menarik kebelakang seperangkat mesin dari sarangnya sambil sedikit digoyang, lepaslah sudah sebendel mesin old volks anda kemudian tariklalah kabel gas dari cover mesin lepaskan dengan bebas Untuk menjaga agar tidak terjatuh, perlu ektra untuk menahan sambil anda menurunkan dongkrak anda. Dengan dibantu seorang rekan, siapkan 2 buah potongan papan/balok untuk menumpu pada exchanger left & right.
 Untuk mengeluarkan sebendel mesin anda, apabila anda masih menyisakan sebuah dongkrak lagi, terlebih dulu anda mengambil sepotong balok kemudian menaruhnya pada roda depan. Sebaiknya punya juga anda memiliki dua buah jack stand, Kemudian kita dongkrak roda belakang , terlebih dulu sebelah kanan, pasang sebuah jack stand, lalu beralih ke roda sebelah kiri, pasang juga jack stand tersebut, dengan ketinggian dalam perkiraanan mesin bisa lewat, Nach inilah saat-saat akhir dari sebuah episode yang menarik untuk menggeser keluar sebendel mesin dari kolong old volks anda.
Setelah mesin turun, sebaiknya melepaskan 6 bh baut Cluth Cover (matahari)lalu mengeluarkan Cluth plate( plat/kampas kompling, barulah melepaskan Gland Nut (baut besar 36mm) dengan menggunakan sebuah kunci shok besar ukuran 36mm, (jangan menggunakan palu) lalu mencokelnya keluar flywheel dgn dua obeng men besar kanan kiri. seletah flywhell keluar, barulah kita melepas dog hous, atau rumah altenator, carbu, maniful...serta cover-cover mesin.., kemudian melepaskankan cover selinder head dengan cara mencongkelnya kebawah,
Sebagai catatan bila anda memiliki vw kodok 1200cc tah tuhun tua -/72 ingin merubah atau mengganti dengan boring lebih besar (1600cc) sebaikyna anda meski membesarkan lubang boring lebih dahulu atau yang di sebut dengan istilah porting, akan tetapi untuk block mesin 1200 tahun 73 ukurannya sudah besar. sedang crankshaft yang aslinya ukuran 64mm harus ganti ke 69mm berikut juga dengan stang sekernya atau connecting rodnya
Gak usah bingung dengan masalah mesin, gunakan trik yang benar untuk menurunkan mesin vw dan membelahnya, pergunakan kunci momen, kencangkan dulu baut selinder head (baut 15mm =16 buah > 4kg) sama kencangnya. Kalau mau dol/sleek biarlah, kasih tanda mana yang dol, nanti di perbos. Demikian juga dengan baut blok (baut 17mm.= 6 buah >5 kg) serta baut blok yang 13mm > 2 kg.( Mesin1600cc/1800cc) Terlebih dulu harus di cermati karakter mesin vw yang sedang anda hadapi, seberapa besar perhitungan torsi pengencengan baut-baut block. Barulah kita mulai melakukan pembedahan selanjutnya cuci bersih setiap kompenen, mengunakan bensin, rinso, air panas, (kalau ada distem ) dilap dengan lap kain bersih sambil disemprot dengan angin compresor.
Cari penyakitnya. Kalau krukas harus over sise, berapapun juga over sizenya, lebih baik ganti baru std, meskipun itu cranskshaft buatan Brazil. Pengalamanku kalau diselip.... Mesin bubutnya sdh lama, beda 0,0.. aja untuk sering perjalanan jarak jauh, kita buat kendaraan harian, 1 atau 2 tahun metal duduk mulai kerasa. Nach kalau krukas std. metal std. insyaallah diatas 8 th belum minta turun mesin lagi. Dengan catatan perawatan oli juga meski dijaga dengan baik, apa lagi mesin kita sudah ditambah dengan oli sump.
 Untuk vw kombi disarankan mengunakan tambahan oli (oil sump) karena bila dipacu dengan kecepat tinggi/ non stop, oli terbawa perputaran mesin keatas hingga yang di bawah kater tinggal busa yg terpompa dan akhirnya metal ga maxsimal kena oli, mesin akan mulai bunyi dek.dek ... berepa detik legi setelah oli naik akan hilang. Semenjak paeralatan tersebut keluar dan saya pergunakan dalam mesin vw kombiku, selama ini tidak bermasalah bila saya pergunakan sepanjang perjalanan jarak jauh. Pemasangan jeroan mesin / penyetelan mesin sebaiknya steril, gunakan tribon atau lock tape..(tukar pengalaman dengan Mas Edy Diger Graha vw, juga berapa kawan tehnisi mesin vw serta rekan-rekan yang lain). Memang kepuasan itu ada bila kita menggunakan suku cadang vw yang asli, meskipun begitu kita harus mengingat kepada kemampuan daya beli kita, yah...,suatu langkah yang bijaksana.
Cara membersihkan blok mesin
 Ini gambar mesin yg baru akan dibelah, bisa disemprot dengan menggunakan thiner A untuk mempermudah menghilang kerak-kerak oli yang berwarna hitam didalam blok. Free image hosting powered by PostImage.org Lalu oil cooler diisi dengan thiner A, sekitar 1 liter, diamkan sampai saat nanti mau memasang kembali baru di bersihkan. Dengan menggunakan gurinda kawat kuningan, merubah voltasi 220 menjadi 110/memakai adapter. Agar putaran gurinda tidak terlalu kencang dan mata gurinda kawat tersebut bisa lebih awet. Juga sikat kawat bikin sendiri untuk bisa pasang dibor, juga bisa dibeli di toko bangunan. akan mudah membersihkan kotoran/kerak disela-sela/lekukan blok tersebut.. Untuk mencuci bisa memakai rinco atau sabun, campur air panas dan bensin, terus menggunakan stim,(kalau ada) lalu dikeringkan dengan angin compresor atau bisa juga dijemur. Yang terpenting kedua sisi blok tersebut harus bersih dan mengkilat, selayaknya blok baru, agar perekat atau threebond merekat dengan sempurna supaya tidak ada lagi rembesan pada kolong mesin vw. Dan jeroannya semua harus kering, supaya penyetelan mesin lebih enak. tangan pun harus bersih dari pelumas. untuk pelekatnya lebih baik menggunakan threebond atau lock tape. Untuk kita ingat pada saat kita mengeluarkan boring, seandainya ring seker kita masih bagus, perhatikan pada sambungan ring oli haarus pada posisi atas, seandainya ring oli posisinya tidak dia atas sebaiknya anda harus menggantikan set ring seker sesuai dengan ukuran ringnya tebal atau tipis.
Cara Penyetelan mesin.
 Saat kita membelah mesin dan melakukan penggantian spare part, tentu tidak lupa sama yang namanya Bush pen piston. Yang mana kita harus melepaskan Connecting rod atau setang seker dari krukas. Kemudian mengeluarkan Bush pen piston lawas dengan cara di pres, atau menggunakan catok besar,mendorongnya dengan bush yang baru, setelah bush dalam posisi ditengah. Kita ambil bor 2mm lalu mengebornya menuruti lubang yang ada pada stang seker. Barulah kita melakukan perkerjan yang namanya melemer, pekerjaan ini cukup memakan waktu lama, serta hati-hati agar pen piston benar pas
 Bila kruk-as dengan perangkatnya, seperti metal duduk, stang seker, (sudah dilemer dgn baik bila ganti bos kuningan) siap untuk menghuni kembali lekukan blok. Yang sebelumnya pasang terlebih dulu gigi distributor kemudian delco, agar tau arah rotor menunjuk ke kabel busi selinder 1. Dan 8 buah pushrod/camfollower dengan sedikit diolesin setempet.pada kedua belah blok, serta sebelah metal duduk juga pada kedua belahan blok tersebut. juga metal camshaft/noken-as. Barulah memasang kruk-as pada blok sebeleh, masukan nok metal pada posisi yang sempurna, ujung rotor menunjuk kearah poly, dan stang seker atau connecting rod lelinder 1 pada atas atau puncak.
 Kemudian memasang camshaft atau noken-as. Putar, pastikan top atau titik satu pada camshaftatau noken-as musuk ke tengah kedua titik pada timing gear. (6 hitungan gigi). Masukan end plug/tutup noken-as dengan diolesi threebond. Setelah semua perangkat jeroan mesin terpasang dengan sempurna, ikatlah dengan kawat kruk-as kebaut selinder yg berbeda agar saat memasang blok sebelah posisi metal tidak berubah. Selanjutnya olesi sisi muka kedua belah blok tersebut dengan tribon secara merata., sambil menunggu keringnya ribon, siapkan baut dan ring plat orinya , serta 6 bh ring dan 6 buah baut hex.
Untuk block sebelah yang sudah di set segala komponen yang ada, agar tidak berubah pada saat memasang block pasanganya, sebaiknya block tersebut anda kunci atau bisa di ikat dengan kawat yang di kaitkan ke baut selinder. Dan sekiranya tidak akan ada perubahan dalam block sebelah, kemudian dengan posisi agak miring kita masukan block pasangannya. setelah masuk dengan pas kita pasang ring plat serta keenam mur 19mm, dengan pengencangan baut menyilang, kemudian memasang ring plat bersama mur 13mm pada sekeliling block.
 Kemudian kita persiapkan pompa oli atau yang keren kita sebut dengan istilah oli pum, sebelumnya kita olesi dulu tribon secara merata selanjutnya packing atau gasket for body oil pump, lalu kita masukan body oil pump, bisa dipukul dengan palu dan diganjal sama balok, setelah pas lantas kita masukan kedua gigi pemompa oli yang di sebut juga gear (driven) oil pump, barulah dipasang packing kertas tipis atau gasket for oil pump cover. Barulah kita pasang tutup atau cover pompa oli, jangan lupa ring plat baja sebelum kita mengencangkan dengan mur 13 mmnya.
Cara Pemasangan Boring
 Kalau kita punya bangku yang dibuat dari besi siku dengan ketinggian sekitar 60 cm, untuk menumpu mesin agar kita lebih enak dalam perakitan selanjutnya, yaitu pemasangan boring. Setelah mesin sebendel kita tongkrongin di bangku, seperti dalam gambar di atas, kita mulai memutar puley yang menunjukan top pada selinder 1, atau stang piston pada pisisi atas. Sebelum kita lanjutkan sebaiknya kita menyiapkan lebih dahulu ke empat selongsong (tube-fush rod) untuk diolesi threbond pada kedua ujungnya dan seanjutnya dipasang seal yang ada di packing set, setelah semua selesai pemasang seal, kita tinggalkan sebentar selongsong tersebut, beralih kita pada Pistons atau seker untuk memasang ring oli, ring kompresi bawah ring komprei atas.
 Pertama yang kita masukan adalan per ring oli, kemudian ring oli baru ring kedua selanjutnya ring top paling atas, cukup pemasangan dengan menggunakan ke dua kuku ibu jari kita, tentu dengan hati-hati agar tidak patah. Setelah ke empat piston tepasang semua ringnya, kita ambil piston untuk selinder 1, agar lebih mudah untuk memasukan piston bersama ringnya, kita ambil kawat kecil untuk merapatkan sambungan ring oli. Kita tarik dengan kedua tangan lalu mengikatnya, bisaj uga menggunakan tang, mengingat mesin vw itu V, maka sambungan ring oli harus ada di atas. sedang tanda panah yang ada di piston selulu mengarah ke roda gila.
 Kemudian snap ring pengunci pen piston di belakang anah panah kita pasang dulu, kemudian pen piston kita masukan kira-kira setengah panjang dari pen piston. Karena stang seker sudah menunjukan ke slinder 1, maka kita pasang piston tersebut, dengan memukul pelan-pelan kedalam dan menguncinya dengan snap ring. Kemudian kita ambil boring lalu pasang packing atau gasket lalu kita selanjutnya memasang boring, memasukan ring pertama dengan sambungan yang berlawanan dengan ring kedua, lantas ring ketiga, atau ring oli sambunganya di posisi atas. Setelah empat buah boring terpasang semua, barulah kita pasang selinder head. kira2 Selongsong telah kita siapkan bisa masuk dan selanjutnya kita masukan pipet kedalamnya untuk menjaga agar selongsong tidak berubah posisinya. Sekiranya ke empat selongsong sudah pas, kita mendorongnya selinder perlahana-lahan kemudian memasang 8 buah ring besar dan 8 buah bautnya. Sebelum kita mengencangkan baut-bautnya, sebaiknya kita keluarkan dulu pipet tersebut, lalu kita dengan pipa kecil merapihkan ujung selongsong yang di dalam selinder.. kemudian kita mengencangkan delapan bautnya dengan kinci momen agar ukuranya sama. the and
|
sulit om...apakah boring bisa dioversize.mau ganti noken as rencana tapi
S.MALANG RT 1/4 pangalengan
1249 NI ATAU D 1157 TQ
), mesin kombi saya sudah turun serta pelan2 diprotoli.
OK Om Salim, Nuwun pencerahannya.. K...
Pak Salim, kombi 77 saya indikator be...
Assalamu alaikum wr wb. klo mau seti...
Assalamu alaikum om Salim. Aku mau&...
Saya salut, bangga dan mengucapkan ba...
ass. pa salim kemarin sdh dpasang gea...
Mau tanya oom nanung, bengkel dan&nbs...
OK hatur nuhun infonya...... bravo vw...
viva volks, OomSALIM, kok foto2 say...
Mas, ngiri aku ga ikutan.....
asslamualaikum om..!,ni saya mau nany...
Pak Salim.. saya mau tanya ttg CDI P...
apa kabar om salim saya ricky di s...